Dlouho očekávané diskuse Mezinárodní námořní organizace (IMO) o navrhovaném rámci Net-Zero byly pozastaveny o další rok po mimořádném zasedání Výboru pro ochranu mořského prostředí (MEPC), které se konalo v Londýně ve dnech 14. až 17. října 2025. Zasedání MEPC IMO bylo původně svoláno za účelem projednání návrhů změn přílohy VI úmluvy MARPOL, zejména nové kapitoly 5 – rámce IMO pro nulové čisté emise. Tento rámec je základním kamenem strategie organizace pro snižování emisí skleníkových plynů (GHG) z lodí do roku 2023, jejímž cílem je sladit mezinárodní lodní dopravu s globálními cíli v oblasti klimatu. Po několika dnech intenzivních jednání však členské státy nedokázaly dosáhnout konsensu o klíčových prvcích rámce, což vedlo k rozhodnutí odročit jednání o dvanáct měsíců.
Stalo se tak po námitkách, reptání, veřejném odsuzování a otevřených výpadech proti rámci Net-Zero ze strany amerického ministerstva zahraničí, které jej označilo za „globální uhlíkovou daň“ a „ekologickou dohodu, která nepřiměřeně nebo nespravedlivě zatěžuje Spojené státy nebo poškozuje zájmy amerického lidu“, a několika řeckých majitelů lodí, kteří jej označili za „nerealistický“ a „odtržený od obchodní reality globálního obchodu“.
Mimořádné zasedání bude znovu svoláno na říjen 2026, což vládám poskytne více času na překlenutí mezer ohledně navrhovaného globálního palivového standardu a zavedení globálního mechanismu stanovování cen emisí skleníkových plynů. I přes odročení bude vývoj na technické úrovni pokračovat. Pracovní skupina pro snižování emisí skleníkových plynů z lodí, která je naplánována na 20.–24. října 2025, bude pokračovat podle plánu. Tato skupina se zaměří na vývoj implementačních pokynů a zdokonalování prvků navrhovaného rámce Net-Zero Framework, aby se připravila na případné přijetí.
Rámec IMO pro nulové čisté emise, který byl poprvé v zásadě schválen na 83. zasedání MEPC v dubnu 2025, představuje přelomový krok v námořní klimatické politice. Je to poprvé, co organizace pokročila v komplexní regulační architektuře pro snížení emisí v globální flotile, která kombinuje globální palivový standard s tržním systémem stanovování cen uhlíku. Pokud bude přijat, stane se lodní doprava prvním průmyslovým sektorem, který bude fungovat v rámci globálně dohodnutého režimu zpoplatnění uhlíku.
Mezinárodní námořní komora (ICS), která zastupuje více než 80 procent světové obchodní flotily, vyjádřila zklamání nad nedostatkem konsensu mezi členskými státy IMO. Thomas A. Kazakos, generální tajemník ICS, ve svém prohlášení uvedl: „Jsme zklamáni, že členské státy nebyly schopny se na tomto zasedání dohodnout na dalším postupu. Odvětví potřebuje jasné stanovisko, aby mohl provádět investice potřebné k dekarbonizaci námořního odvětví v souladu s cíli stanovenými ve strategii IMO týkající se emisí skleníkových plynů. Naše odvětví bude i nadále spolupracovat s IMO, což je nejlepší organizace pro poskytování globálních předpisů potřebných pro globální průmysl. ICS a další průmyslové skupiny důsledně zdůrazňují, že regulační nejistota zpožďuje investice do alternativních paliv, modernizace plavidel a technologií snižování emisí uhlíku. Vlastníci a nájemci lodí hledají jasná a předvídatelná globální pravidla, aby se vyhnuli nesourodé směsici regionálních opatření, která by mohla roztříštěně roztříštit mezinárodní obchod a zvýšit náklady na dodržování předpisů.
Příštích dvanáct měsíců bude rozhodujících pro důvěryhodnost IMO a pro cestu námořního odvětví k dekarbonizaci. Vzhledem k tomu, že systém obchodování s emisemi Evropské unie je již rozšířen na námořní dopravu a další regiony zkoumají své vlastní rámce pro stanovení cen uhlíku, mohlo by zpoždění IMO dále prohloubit rozdíly v regulaci. Zúčastněné strany budou pozorně sledovat, jak skupina pro mimořádné zasedání pokročí ve své technické práci a jak budou v příštím roce obnovena politická jednání. Prozatím zůstává lodní průmysl oddán procesu IMO, ale jeho trpělivost je zjevně podrobena zkoušce.
Zdroj: Svaz spedice a logistiky Česká republika (SSL): svazspedice.cz
